Automatska transmisija:
glavni delovi, način i primer
rada
Mehatronika
April 2009
Ime Prezime
Mašinski Fakultet Kragujevac
Automatska tranmisija
2009
Sadržaj
Sadržaj
.........................................................................................................................
1
UVOD
...........................................................................................................................
3
ISTORIJSKI RAZVOJ
.......................................................................................................
5
GLAVNI DELOVI
............................................................................................................
7
Spoj motora i menjača
...........................................................................................................
7
Hidrodinamički menjač
..........................................................................................................
7
Promena brzina
......................................................................................................................
9
Hidraulični sistem
................................................................................................................
10
ECU
......................................................................................................................................
11
Lambda sonda
......................................................................................................................
13
NAČIN RADA
...............................................................................................................
15
Hidrodinamička spojnica
......................................................................................................
15
Hidrodinamički menjač
........................................................................................................
16
Način menjanja brzina
.........................................................................................................
16
Sistem ventila
......................................................................................................................
18
ECU
......................................................................................................................................
19
PRIMERI
.....................................................................................................................
23
Mercedesov sedmostepeni menjač
......................................................................................
23
Mercedesov petostepeni menjač
.........................................................................................
23
ZAKLJUČAK
.................................................................................................................
25
Prednosti i mane
..................................................................................................................
25
Lista slika
....................................................................................................................
26
Page 1
Automatska tranmisija
2009
UVOD
Najprostije rečeno na tržištu postoje dve vrste transmisije: automatska i
manuelna. Obe transmisije imaju istu ulogu: da prenesu snagu, odnosno obrtni
moment sa motora na točkove, ali rade na sasvim drugačijem principu. Na slici 1
prikazana je uprošćena šema elemenata mehaničke transmisije.
Motor
Točak
Menjač
Kardansko
vratilo
Zglobovi
Spojnica
Diferencijal
Slika 1. Skica mehaničke transmisija
Pronalazak automatske transmisije datira još iz prve polovine dvadesetog
veka. Ovaj vid prenosa je prešao dug put adaptacije i dan danas se usavršava,
posebno u poslednjih nekoliko godina kada elektronika u auto-industriji uzima
primat. U poslednjih desetak godina ima smisla govoriti o prednostima i manama
jedne odnosno druge transmisije.
Ono što su, ipak, činjenice jeste da je automobil sa automatikom mnogo lakše
voziti i, takoĎe, to da su ti automobili i dugotrajniji. Kod modela sa manuelnom
transmisijom sam vozač odreĎuje kada će i na koliko obrtaja prebaciti u sledeću
brzinu, dok automatika uvek ima svoj “program” rada i ne može se desiti da doĎe
do eventualnog opterećenja agregata usled preterane agresivnosti vozača ili nešto
tome slično. Sam taj spomenuti “program” rada je veoma složen i zahteva brojne
operacije u jednom, odreĎenom trenutku. TakoĎe kod motora velikih zapremina i
kod novih turbo dizel agregata obrtni moment je često i preko 400 Nm, ali to je
veliko opterećenje za manuelni menjač. Ručni menjači koji prenose ogromne
obrtne momente, kao što je slučaj kod recimo Dodge Vipera (tačno 664 Nm) su
ogromnih dimenzija, te je moderan automatski menjač bolje rešenje.
Zbog ovih činjenica manuelna transmisija, u današnje doba, polako nestaje
sa scene, ustupajući mesto ipak nešto modernijim i ekstra-efikasnim rešenjima u
vidu nekog automatsko-elektronskog vida prenosa.
Page 3
Automatska tranmisija
2009
Mercedes je bio meĎu prvima koji je počeo da koristi sedmostepenu
automatsku transmisiju za koju konstruktori tvrde da postiže bolju ekonomičnost od
klasičnog menjača. Ubrzanje je takoĎe jednako ili čak bolje od standardne verzije.
Ostali proizvoĎači su sledili ovaj primer tako da danas automatiku imamo u nekim
sportskim ikonama u kojima je ranije bilo šta osim zadovoljstva ručnog menjanja
brzina predstavljalo pravu jeres.
Sistemi najnovijih generacija imaju mogućnost biranja nekoliko modova, od
komfornog preko normalnog do sportskog. Tako se svakome ostavlja izbor da
prilagodi automobil svojim željama. Najluksuzniji automobili poseduju verzije koje
uče stil vožnje svog vlasnika i na osnovu toga vrše konstantno podešavanje
agilnosti vožnje.
Automatski menjač takoĎe izgleda i upotrebljava se malo drugačije od
manuelnog. Zapravo pozicije na samoj ručici menjača su:
„P“ – parking: tada se vozilo koči kroz transmisiju tj. užljebe se posebni
žljebovi na izlazu transmisionog sistema i tako se diferencijal, a samim tim i
točkovi ne može okretati
„R“ – reverse odnosno rikverc, o kojem će biti reči
„N“ – „neutral“ tj. ler kod automatika: transmisija se potpuno odvaja od
motora
„D“ – „drive“: kada je automobil u pokretu.
Brojevi „1“ i „2“ – stepeni prenosa u kojima želimo da automobil bude: ako
ubacite u „1‟ odnosno „2‟, automobil nikada neće prelaziti prvu, odnosno
drugu “brzinu”.
.
Page 4
Automatska tranmisija
2009
Slika 3. Opelov ECU
Slika 4. Fordov ECU
Njihov razvojni put je bio veoma brz, tako da danas nema baš mnogo dodirnih
tačaka sa prvim modelima. Na slici 3 je prikazan glavni kompjuter koji se ugraĎivao
u Opel-ove modele Ascona 1,8/Kadett GSI još davne 1984. a na slici 4 je ECU
Ford Ranger-a iz 2001. godine.
Page 6
