SADRŽAJ
UVOD...................................................................................................................................... 2
1. Osnovni pojmovi i zadaci integralnih transportnih sistema......................................3
1.1. Tendencije razvoja......................................................................................................... 3
1.2. Ciljevi primene integralnih transportnih sistema.......................................................3
1.3. Osnovni uslovi za razvoj integralnih transportnih sistema.......................................4
1.4. Potrebe i načini racionalizacije transportnih procesa................................................4
1.5. Prednosti integrisanja procesa i operacija u transportu............................................5
2. Podela i definicije integralnih transportnih sistema..................................................7
2.1. Osnovna podela integralnih transportnih sistema......................................................7
2.2. Definicije integralnih transportnih sistema.................................................................8
2.3. Osnovna podela transportnih tehnologija...................................................................8
2.4. Konvencija o multimodalnom transportu.................................................................10
3. Karakteristike drumskog transporta.........................................................................11
3.1. Tehničko
-
tehnološke karakteristike integralnih transportnih sistema
u drumskom prometu..................................................................................................12
4. Karakteristike železničkog transporta.......................................................................15
4.1. Tehničko
-
tehnološke karakteristike integralnih transportnih sistema
u železničkom prometu................................................................................................ 16
5. Karakteristike pomorskog transporta.......................................................................19
5.1. Tehničko
-
tehnološke karakteristike integralnih transportnih sistema
u pomorskom brodarstvu............................................................................................ 20
6. Karakteristike rečnog transporta...............................................................................24
6.1. Tehničko
-
tehnološke karakteristike integralnih transportnih sistema
u rečnom brodarstvu...................................................................................................25
7. Karakteristike vazdušnog transporta........................................................................28
7.1. Tehničko
-
tehnološke karakteristike integralnih transportnih sistema
u vazdušnom prometu.................................................................................................30
8. Kontejnerski sistem transporta
-
KONTEJNERIZACIJA........................................31
8.1. Pojam, suština i istorijat kontejnerizacije.................................................................31
8.2. Tipovi kontejnera......................................................................................................... 33
8.3. Prednosti i nedostaci kontejnera................................................................................37
8.4. Lučki kontejnerski terminali......................................................................................38
8.5. Kontejnerski promet najvećih evropskih luka..........................................................39
9. Zaključak...................................................................................................................... 42
PREGLED KORIŠĆENE LITERATURE........................................................................ 44
UVOD
Intezivno osavremenjavanje saobraćaja jedan je od osnovnih ciljeva ekonomičnijeg i
rentabilnijeg razvoja ukupne privrede. Iz toga proističe potreba da se razvoj transportne tehnike,
tehnologije i organizovanja kontinuirano istražuje radi usklađivanja potražnje ukupne privrede s
veličinom, nivoom, strukturom i kvalitetom potražnje za prometnim uslugama u domaćim i
inostranim relacijama. To tim više što promet nove tehnologije transporta znatno utiče na cenu
robe, na lociranje pojedinih proizvodnih objekata s odrazom na normalno funkcionisanje ukupne
društvene reprodukcije, na rentabilnost investicionih ulaganja te na nivo i strukturu međunarodne
razmene.
Zbog toga promet robe treba posmatrati u sklopu svih međusobno zavisnih društveno-
ekonomskih kategorija i činilaca politike zemlje, privrednog sistema, društvenih planova razvoja,
plansko-tržišnih proporcija i instrumentarija regulative ponude i potražnje proizvodno-potrošnih
dobara, sredstava za proizvodnju itd., što sve zajedno predodređuje, usmerava i kontinuirano
obnavlja ukupnu društvenu reprodukciju. Sva ta kretanja potrebno je posmatrati, istraživati i
optimalno usklađivati i povezivati sa savremenim kretanjima na svetskom tržištu materijalnih
1
osnovnih uslova za veličinu, strukturu i vrednost međunarodne i nacionalne robne razmene,
oni su vrlo značajni generatori nacionalnog dohotka s adekvatnim odrazom na platni bilans
zemlje. Međutim, s obzirom na tehnološko-ekonomske zakonitosti o potrebi što skladnijeg
razvoja svih činilaca u procesu proizvodnje i prometa, te s obzirom na ubrzaniji razvoj
kapaciteta savremenog pomorskog transporta u poređenju sa sporijim razvojem kopnenog
transporta, te bi disproporcije mogle imati negativne posledice. One su prisutne u pojedinim
regionalnim područijima sveta, ali mi te disproporcije, taj „jaz“ između relativno razvijenih
kapaciteta savremenog transporta na kopnu u odnosu prema zaostalom razvoju takvih
kapaciteta na našoj obali (sada obali Crne Gore) najbolje osećamo i zbog toga imamo znatnih
poteškoća. Racionalizacija prometa robe uz upotrebu raznih savremenih transportnih sistema
jedino se uspešno i optimalno ostvaruje saradnjom svih učesnika u transportu robe „od vrata
do vrata“. U tome su najveći potencijali daljnjeg sinhronizovanog razvoja integralnog,
multimodalnog transporta u svetu i u našoj zemlji.
1.2. CILJEVI PRIMENE INTEGRALNIH TRANSPORTNIH SISTEMA
Nove tehnologije transporta integralnih transportnih sistema u ukupnom transportnom lancu u
prevozu robe od proizvođača do potrošača postavljaju nužnost racionalizacije u ukupnoj privredi
i direktno utiču na konkurentnu sposobnost za uklapanje nacionalne privrede u međunarodnu
podelu rada. To se nameće kao neminovnost i našoj zemlji, jer postojeća tehnika i tehnologija ali
i organizacija manipulisanja robom, transportom, skladištenjem i pretovarom robe, postale su
prepreka dinamičnoj proizvodnji i uspešnom transportu, s odrazom na veliki rast transportnih
troškova u ceni robe odnosno u prodajnoj ceni, koji se u našoj zemlji kreću oko 17% (za
pojedine robe čak 40-60%), a u tehnički razvijenijim zemljama 6-9%. Svaki pomak prema
intezivnijem i sveobuhvatnijem ulaganju u savremene transportne tehnologije i njihovo
integralno eksploatisanje sigurno i recipročno utiče na smanjivanje transportnih troškova.
Pri izučavanju razvoja savremenih tehnologija transporta u našoj zemlji potrebno je poći od
najaktuelnijih problema. To su:
-zastarelost infrastrukturnih saobraćajnica, objekata i sredstava, tj. transportne tehnike i
tehnologije, uz zaostajanje u količini, strukturi i kvalitetu prevoznih kapaciteta u svim oblicima
transporta;
-neefikasna organizacija rada;
-spori razvoj i nedovoljno korišćenje savremenih oblika manipulisanja i transporta robe
(paletizacije, kontejnerizacije, huckepack, Ro-Ro);
-nedovoljno uključivanje svih učesnika prometa (transporta) u sistem multimodalnog transporta
u kojem pretežno dolaze do izražaja organizacijske, tehničko-tehnološke i ekonomske prednosti
svih savremenih oblika manipulisanja i transporta robe;
-nepostojanje savremenog i objedinjenog informacionog sistema koji bi se trebao i morao
uključiti u evropski a time i u svetski informacioni sistem kako bi uspešno i potpuno pratio
sve robne tokove, berzanska kretanja, ponudu i potražnju robe a time i strukturu transportnih
usluga radi adekvatnijeg uključivanja naše spoljne trgovine u međunarodno tržište, što bi se
pozitivno odrazilo na mnogo veći devizni priliv na osnovu izvoza robe i usluga;
-nedovoljno naučno istraživanje međunarodnog transportnog i spoljnotrgovinskog tržišta, i u tom
sklopu veoma značajnih segmenata kao što su tranzit robe iz zemalja podunavlja odnosno
srednjoevropskih zemalja našim putevima, te prevoz između stranih luka trećih zemalja itd.
1.3. OSNOVNI USLOVI ZA RAZVOJ INTEGRALNIH TRANSPORTNIH SISTEMA
Za uspešno uključivanje transportne privrede u međunarodne tokove potrebni su sledeći uslovi:
-savremena (moderna) infrastruktura: železnička, drumska, lučka, pretovarna..;
3
-odgovarajući kvalitet, struktura i obim novih tehnologija prevoza i pretovara koje moraju biti
optimalno usklađene između svih subjekata u transportnom lancu po jedinstvenom sistemu
„od vrata do vrata“, i to tehničko-tehnološki, tarifski i sl. ;
-odgovarajuća specijalizirana kadrovska struktura i raspodela rada u svim karikama transportnog
lanca, uz vrlo razvijenu informatiku na osnovi objedinjavanja kompjuterske obrade podataka;
-adekvatne stimulativne mere ekonomske politike i privrednog instrumentarija koji inače a u
početnim periodima posebno, trebaju selektivnom politikom omogućiti razvoj savremenih
tehnologija transporta jer one u svojoj početnoj fazi rada ne mogu biti rentabilne.
Ostvarivanjem ovih uslova omogućava se:
-privlačenje velikih koncentracija robe i u tom sklopu povoljna sruktura za razne oblike
savremenih transportnih sistema i podsistema na kontinentalnim i interkontinentalnim
relacijama;
-uvođenje optimalnih brodskih, železničkih, drumskih i vazdušnih međusobno sinhronizovanih
linija;
-znatno privlačenje tranzitne robe što utiče na smanjenje fiksnih troškova transporta za
nacionalni izvoz i uvoz;
-vrlo intezivan rast deviznog priliva i što je najvažnije ostvarivanje konkurentne sposobnosti
nacionalne robe i nacionalnih prevoznika na svetskom tržištu.
Poznato je da uprkos naporima našeg društva i začecima primene novih tehnologija mi te
predpostavke nismo ostvarili. Tako još nismo iskoristili ni komparativne geosaobraćajne
prednosti naše zemlje kao „mosta“ između Evrope i Azije odnosno Afrike i drugih kontinenata.
1
1.4. POTREBE I NAČINI RACIONALIZACIJE TRANSPORTNIH PROCESA
Racionalizacija kao deo sistemske analize i sinteze postaje neodvojivi interes kako za korisnike
tako i za organizatore prevoza ali i same realizatore (prevoznike) na celom putu transportovanja
robe, uzimajući u obzir sve faze i operacije sa teretnom jedinicom od mesta odpravljanja do
mesta prispeća. U većini zemalja najznačajnije mere u pogledu racionalizacije preduzimaju
železničke uprave tih zemalja kao osnovni nosioci razvoja novih tehnologija.
Osnovne potrebe racionalizacije transportnih procesa ogledaju se u zahtevima savremene
ekonomije, a to su:
-sniženje ukupnih troškova poslovanja, preko sniženja troškova ukupne distribucije, a time
i transportnih troškova;
-skraćenje vremena isporuke robe;
-smanjenje uticaja zagađenja čovekove okoline;
-poboljšanje kvaliteta usluga u teretnom saobraćaju;
-tržišno ponašanje prevoznika i organizatora prevoza i njihova veća efikasnost i
-povećanje konkurentnosti između vidova prevoza i dr.
Radi zadovoljavanja osnovnih potreba racionalizacije neophodno je doneti i realizovati više
kompleksnih i parcijalnih programa, mera i aktivnosti od regulisanja obaveza države preko
organizacija razvoja realizatora, organizatora i preko onih preduzeća iz okruženja u kome se
nalazimo.
1
I. Marković, “Integralni transportni sustavi i robni tokovi“, Zagreb, 1990.
4
sa svim svojim nedostacima (velika pretovarna učestalost, veliki transportni zahtevi itd). Da bi se
ovi nedostaci i poteškoće što je moguće više smanjili, razvijeni su novi oblici transporta kroz
savremene tehnologije prevoza.
Osnovni elementi integrisanja procesa i operacija u transportu su teretne jedinice odnosno
logističke jedinice. To su u stvari standardizovani nosači: ukrupnjene ili neukrupnjene robe,
paketirane ili nepaketirane, podešeni da se premeštaju primenom pretovarne mehanizacije
.
Teretne jedinice su:
-palete;
-mali kontejneri;
-srednji kontejneri;
-veliki kontejneri i
-kompletna drumska i železnička vozila i barže vodenog teretnog saobraćaja ili samo pojedini
delovi vozila (izmenljivi transportni sudovi).
Danas se, u većem ili manjem obimu, primenjuju različite tehnologije transporta u čijoj
realizaciji učestvuju transportna sredstva više vidova saobraćaja primenom iste teretne jedinice.
One se zajedničkim imenom nazivaju savremene tehnologije transporta i predstavljaju određene
vrste transporta nove, najprogresivnije transportne tehnologije.
Savremene tehnologije razvijaju se kompleksno, kao sastavni deo svih vidova transporta i
privrede, što zahteva nove investicione i organizaciono-tehnološke mere. Ekonomski značaj
razvoja ovakvih tehnologija u svetu i kod nas prevazilazi okvire transporta i postaje jedan od
najznačajnijih zadataka u racionalizaciji distribucije robe i razvoja celokupne privrede. Da bi se
realizovala bilo koja tehnologija transporta, treba preduzeti više mera, a razvoj ove moderne
tehnologije treba shvatiti kao jedinstvo tehnoloških, tehničkih, ekonomskih, organizacionih i
pravnih elemenata koji determinišu osobenosti ove tehnologije manipulacija i transporta.
Tehnologije suštinski menjaju klasični proces transporta i to ne samo javnog, nego i proces
unutrašnjeg transporta i skladišnih sistema, odnosno celokupne distribucije robe. Zajednička nit
svih podsistema savremenih tehnologija transporta jeste visok stepen jedinstva tehnologije,
standardizacije jedinica tereta i celokupne tehničke baze koja obuhvata stabilne i mobilne
kapacitete u okviru određene tehnologije. Svaka od tehnologija predstavlja ujedno i klasičan
primer složenog sistema i definisana je elementima koji su međusobno povezani u jedinstvenu
tehnološku celinu, a realizacija procesa prevoza odvija se u specifičnim vezama s okruženjem.
Tehnološku sinhronizaciju radi optimalnog funkcionisanja svakog podsistema i celokupnog
sistema (u kome učestvuje više vidova saobraćaja) treba realizovati tako da svaki učesnik u
realizaciji transportnog procesa nađe svoj interes, uz poštovanje osnovnih principa racionalnog
poslovanja.
Uvođenjem novih tehnologija transporta inicirane su značajne izmene na tržištu transportnih
usluga, jer je to posledica opšteg razvoja društva i realizacije savremenih transportnih
dostignuća. To je rezultiralo povećanjem brzine i obima prevoza kod svih vidova transporta, kao
i kooperaciju i koordinaciju raznih vidova transporta pri obavljanju transportnih usluga na
čitavom prevoznom putu od proizvođača do potrošača, primenom najrazličitijih sredstava i
tehnologija transporta. Rad drumskog prevoza preorijentisao se na kraća rastojanja i obuhvatanje
šireg geografskog prostranstva opsluživanja, posebno u uslovima energetske krize, a železnica je
koncentrisala rad na manje stanica i glavne pravce. Intezivira se korišćenje industrijskih
koloseka, uz istovremeno gašenje nerentabilnih železničkih pruga. Sve više pažnje poklanja se
standardizaciji i tipizaciji transportnih sredstava i pakovanju robe primenom savremenih
transportnih sredstava i teretnih jedinica (paleta, kontejnera, prikolica, poluprikolica, izmenljivih
6
