Златибор
2011.
X
Си
мп
оз
иј
ум
"
Анализа
сложени
х
с
а
об
раћ
а
јн
их
незго
д
а
и
пр
ев
аре
у
оси
гу
р
а
њ
у
"'
Милан
Вујанић
1
;
Душко
Пешић
2
Резиме
:
Документација
која
се
прикупи
приликом
вршења
увиђаја
и
током
радњи
за
прибављање
доказа
предста
-
вља
не
само
пресудан
извор
података
за
израду
Налаза
и
мишљења
вештака
,
него
и
неопходан
предуслов
за
доно
-
шење
правилне
Пресуде
Суда
.
Од
квалитета
и
количине
података
прикупљених
приликом
увиђаја
саобраћајне
не
-
згоде
и
спроведених
радњи
за
прибављање
доказа
зависи
анализа
саобраћајне
незгоде
,
квалитет
и
поузданост
до
-
несених
закључака
,
а
самим
тим
и
квалитет
и
сложеност
Налаза
и
мишљења
вештака
.
Некада
ће
и
веома
сложене
саобраћајне
незгоде
зависно
од
квалитета
и
количине
по
-
датака
са
којима
вештак
располаже
представљати
јед
-
ноставне
анализе
чији
ће
резултат
бити
поуздани
и
пре
-
цизни
закључци
у
Налазу
и
мишљењу
вештака
.
Са
друге
стране
недостатак
неког
улазног
података
или
погре
-
шан
податак
могу
и
најједноставније
анализе
претвори
-
ти
у
веома
сложене
поступке
,
чији
ће
закључци
бити
не
-
поуздани
,
веома
сложени
,
а
веома
често
закључке
није
мо
-
гуће
донети
или
није
могуће
донети
без
додатних
анали
-
за
или
поновног
изласка
на
лице
места
.
КЉУЧНЕ
РЕЧИ
:
ВЕШТАЧЕЊЕ
САОБРАЋАЈНЕ
НЕЗГОДЕ
,
ВЕШТАК
,
ПОДАЦИ
,
УВИЂАЈ
,
ВЕРОДОСТОЈНОСТ
НАСТАНКА
НЕЗГОДЕ
Abstract:
Documentation gathered during the inspection of the
place of the accident and investigation represents not only the
key resource of data for doing traffic accident expertise, but also
necessity for the Court decision. Depending on the quality and
quantity of the data gathered during the inspection of the traffic
accident place and the investigation, are the analysis of traffic
accident, the quality and reliability of the decisions made, and
therefore the quality and the complexity of the traffic accident
expertise. Sometimes, very complex traffic accidents depending
on the quality and quantity of data that expert has, will represent
simple analysis which results will be reliable and precise
1
Саобраћајни
факултет
, K
атедра
за
безбедност
сабраћаја
и
друмка
возила
,
Београд
,
[email protected]
2
Саобраћајни
факултет
, K
атедра
за
безбедност
сабраћаја
и
друмка
возила
,
Београд
,
[email protected]
СЛОЖЕНЕ
САОБРАЋАЈНЕ
НЕЗГОДЕ
COMPLEX TRAFFIC ACCIDENTS
X
Симпозијум
''
Анализа
сложених
саобраћајних
незгода
и
преваре
у
осигурању
''
Златибор
2011.
2
conclusions in traffic accident expertise. On the other hand, not
having enough data or wrong data can turn very simple analysis
into very complex process, which conclusions will be unreliable,
complex, and very often conclusions are difficult to make without
further analysis or going to the place of the accident again.
KEY WORDS:
TRAFFIC ACCIDENT EXPERTISE,
EXPERT, DATA, INSPECTION,
RELIABILITY OF THE ACCIDENT
OCCURRENCE
1.
УВОД
Документација
која
се
прикупи
приликом
вршења
увиђаја
представља
значајан
,
а
често
и
пресудан
извор
података
за
израду
Налаза
и
мишљења
вештака
.
Поред
по
-
датака
прикупљених
увиђајем
,
некада
је
неопходно
спровести
различите
радње
ра
-
ди
прибављања
доказа
(
обдукција
,
вршење
ванредног
техничког
прегледа
,
ДНК
ана
-
лизе
,
прикупљање
података
о
сведоцима
и
учесницима
...)
којима
се
прикупљају
и
други
подаци
важни
за
израду
квалитетног
и
поузданог
Налаза
и
мишљења
вешта
-
ка
.
Зато
се
може
утврдити
да
су
правилно
и
детаљно
извршен
увиђај
,
односно
сачи
-
њена
увиђајна
документација
,
као
и
радње
ради
прибављања
доказа
неопходан
предуслов
за
израду
квалитетног
Налаза
и
мишљења
вештака
,
а
самим
тим
и
доно
-
шење
правилне
Пресуде
.
До
сада
се
показало
у
пракси
да
начин
на
који
је
извршен
увиђај
,
те
квалитет
прикупљених
и
представљених
података
у
увиђајној
документа
-
цији
и
у
радњама
прибављања
доказа
,
најчешће
зависе
од
иницијативе
и
стручности
лица
која
врше
конкретан
увиђај
и
прикупљају
податке
у
различитим
радњама
за
прибављање
доказа
.
То
је
најчешће
и
разлог
због
чега
увиђајна
документација
може
да
буде
мањкава
и
да
недостају
елементи
које
је
било
могуће
прикупити
приликом
вршења
увиђаја
и
спровођењем
истражних
радњи
.
Саобраћајне
незгоде
као
изузетно
сложени
догађаји
носе
низ
специфичности
,
па
се
зато
не
може
дефинисати
образац
–
шаблон
свих
потребних
анализа
које
је
потреб
-
но
да
спроведе
вештак
саобраћајно
-
техничке
струке
,
већ
се
свакој
анализи
саобра
-
ћајне
незгоде
мора
приступити
практично
од
прелиминарне
анализе
важних
докуме
-
ната
из
Списа
,
па
до
одабраних
анализа
и
прорачуна
.
С
обзиром
на
то
вештак
сао
-
браћајно
-
техничке
струке
веома
често
поред
основног
задатка
(
анализа
околности
под
којима
се
догодила
саобраћајна
незгода
и
анализа
околности
под
којима
се
сао
-
браћајна
незгода
могла
избећи
,
на
основу
утврђене
брзине
возила
у
појединим
фа
-
зама
незгоде
,
места
судара
и
брзина
при
којима
је
могуће
избећи
незгоду
),
има
и
за
-
датак
да
анализира
непотпуну
документацију
на
основу
које
није
могуће
прецизно
дефинисати
брзину
,
место
судара
или
пропусте
учесника
незгоде
,
али
и
задатак
да
анализира
веродостојност
настанка
саобраћајне
незгоде
било
на
основу
расположи
-
вих
материјалних
елемената
из
Списа
,
било
на
основу
изјава
учесника
и
сведока
са
-
обраћајне
незгоде
.
Поузданост
спроведених
анализа
приликом
анализе
саобраћајне
незгоде
пропорци
-
онална
је
квалитету
материјала
из
увиђајне
документације
и
спроведених
истражних
радњи
,
као
и
врсти
анализа
које
је
могуће
спровести
.
У
најбољем
случају
до
одређе
-
ног
резултата
долази
се
упоредном
анализом
повреда
,
оштећења
,
трагова
,
навода
учесника
саобраћајне
незгоде
,
података
прикупљених
у
радњама
за
прибављање
доказа
и
сл
.
У
неким
случајевима
за
прецизне
закључке
је
потребна
упоредна
ана
-
лиза
два
елемента
(
на
пример
оштећења
и
повреда
),
а
нису
ретки
случајеви
када
се
само
једном
од
наведених
анализа
(
на
пример
само
на
основу
оштећења
)
може
до
-
X
Симпозијум
''
Анализа
сложених
саобраћајних
незгода
и
преваре
у
осигурању
''
Златибор
2011.
7
S
=
16,67
•
1,1 + 16,02
2
: 2 : 6,48
S = 18,34 + 19,81 = 38,2 m
па
би
возач
RENAULT-a,
предузимањем
интензивног
кочења
на
исти
начин
и
са
истог
места
,
имао
могућност
заустављања
RENAULT-a
на
5,8 m
пре
места
судара
.
Под
тим
околностима
,
и
на
страни
возача
RENAULT-a,
би
по
нашем
мишљењу
стајао
пропуст
везан
за
настанак
ове
незгоде
,
услед
вожње
RENAULT-a
брзином
од
86,2 km/h,
уместо
брзином
до
60 km/h.
5.
Ако
би
брзина
у
XXX
улици
у
смеру
кретања
возача
RENAULT-a
била
саобраћајним
зна
-
ком
ограничена
до
50 km/h,
при
чему
би
од
места
где
се
налази
саобраћајни
знак
до
ме
-
ста
незгоде
постојала
раскрсница
са
другим
путем
,
а
место
незгоде
не
би
имало
из
-
глед
улице
,
тада
би
на
месту
незгоде
важило
опште
ограничење
брзине
ван
насеља
до
80 km/h.
Налаз
и
мишљење
за
ове
околности
је
дат
у
Експертизи
из
новембра
2006.''.
2.2.
Пример
анализе
саобраћајне
незгоде
за
коју
није
фиксирана
маса
возила
При
изради
експертизе
саобраћајне
незгоде
један
од
задатака
који
се
ставља
пред
вештака
саобраћајно
-
техничке
струке
јесте
правилно
израчунавање
или
процена
успорења
возила
која
су
учествовала
у
незгоди
.
Дакако
,
проблем
бива
далеко
једно
-
ставнији
уколико
је
непосредно
након
незгоде
обављен
технички
преглед
,
па
у
суд
-
ском
Спису
постоје
подаци
о
измереним
силама
кочења
.
Није
ретка
ситуација
да
лице
које
врши
технички
преглед
не
унесе
податак
о
маси
возила
приликом
вршења
ван
-
редног
техничког
прегледа
,
било
да
користи
масу
возила
из
саобраћајне
дозволе
,
би
-
ло
да
врши
мерење
возила
.
Како
обично
увиђајна
документација
не
садржи
податке
о
маси
возила
или
податке
о
типу
мотора
и
пратећој
опреми
,
то
се
долази
у
ситуацију
да
су
измерене
кочне
силе
возила
,
док
се
податак
о
маси
возила
не
може
утврдити
.
С
обзиром
да
се
маса
исте
марке
и
типа
возила
може
разликовати
и
више
од
500 kg,
за
-
висно
од
врсте
мотора
и
опреме
,
то
се
се
и
максимална
вредност
кочног
коефицијен
-
та
,
а
самим
тим
и
максимална
брзина
возила
на
траговима
кочења
може
разликовати
и
за
више
од
30 km/h.
Зависно
од
масе
возила
,
зависиће
и
вредност
брзине
возила
на
траговима
кочења
,
па
и
евентуални
пропусти
учесника
незгоде
,
јер
пропусти
учесника
незгоде
често
зависе
од
брзине
којом
се
возило
кретало
на
месту
незгоде
.
Пример
2
У
саобраћајној
незгоди
из
априла
2008.
године
,
дошло
је
до
судара
RENAULT KAN-
GOO-
а
са
пешаком
.
У
Спису
нису
били
дати
подаци
о
типу
мотора
,
пратећој
опреми
и
евентуалном
терету
у
товарном
простору
па
се
на
основу
анализе
увиђајне
доку
-
ментације
није
могло
доћи
до
податка
о
маси
RENAULT-
а
.
Незгода
се
догодила
на
правом
делу
пута
у
дневним
условима
,
а
коловоз
није
био
обележен
хоризонталном
сигнализацијом
.
Последице
ове
саобраћајне
незгоде
су
биле
такве
да
је
пешак
задо
-
био
повреде
са
смртним
исходом
.
С
обзиром
на
спроведену
анализу
повреда
пешака
Комисија
Института
Саобраћајног
Факултета
је
била
мишљења
да
брзина
RENAULT-
а
,
у
тренутку
судара
са
пешаком
,
није
била
већа
од
60 km/h,
јер
пешак
није
задобио
расцепе
унутрашњих
органа
.
Оштећења
RENAULT-
а
су
приказана
на
фотографији
,
а
дошло
је
до
судара
предњег
левог
ћошка
RENAULT-
а
и
десне
,
бочне
стране
тела
пешака
.
На
основу
упоредне
анализе
оштећења
и
повреда
пешака
Комисија
Института
Саобраћајног
Факултета
је
била
мишљења
да
брзина
RENAULT-a
у
тренутку
судара
са
пешаком
није
била
већа
од
50 km/h.
